Обзор Volkswagen ID 4: электрический охладитель

Иногда вам просто нужен электромобиль с приличным запасом хода, сдержанными технологиями и многим другим.

Когда-то было очень трудно найти доступные электрические компактные внедорожники. Было много дешевых электрических хэтчбеков и куча роскошных седанов и внедорожников, но вам придется выложить 50 000 долларов или больше, если вы захотите. Затем появилась Tesla Model Y, за которой последовалаFord Mustang Mach-E, и теперь наша чашка переполнена недорогими кроссоверами с батарейным питанием.

Последним из них стал Volkswagen ID 4, абсолютно восхитительный компактный электрический внедорожник с приличным запасом хода, необычным дизайном и огромным потенциалом. Это также является важной вехой для автопроизводителя: его первый электромобиль дальнего действия, доступный в Северной Америке, первый электрический внедорожник и второй электромобиль с модульной электрической архитектурой MEB. Но более того, ID 4 - относительно доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожника, которого действительно жаждут покупатели автомобилей в США.

Доступный электромобиль с большим количеством ДНК внедорожника, которого действительно жаждут покупатели автомобилей

Это был мой второй раз, когда я водил ID 4. В первый раз он был у меня всего на пару часов; На этот раз VW одолжил мне его на два дня, и я проехал на нем по всему Северному Нью-Джерси - по шоссе, жилым улицам и даже некоторым сельским дорогам. За это время я получил много восхищенных взглядов интересного круга прохожих. Даже оператор пункта взимания платы на Гарден Стейт Паркуэй одобрительно свистнул после того, как я вручил ему свои 1,90 доллара.

«Это выглядит слаще, чем Tesla», - сказал он, приподняв бровь. Это от парня, который буквально наблюдает, как проезжают тысячи машин каждый день.

ПОСМОТРЕТЬ НЕКОТОРЫЕ ID

В прошлом году, когда Volkswagenпредставила ID 4 впервыеНа пугающе пустом, социально удаленном мероприятии в Бруклине генеральный директор компании в Северной Америке Скотт Кио предупредил меня, чтобы я не делал очевидных сравнений с другими электромобилями, такими как Tesla.

Это потому, что VW считаетнастоящийкак и все популярные компактные внедорожники с бензиновым двигателем, такие как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota Rav4. Компания нацелена на более высокий приз: не только за самый популярный электромобиль в своем сегменте, но и за самый популярный автомобиль на дорогах.

Еще слишком рано говорить, оправдает ли ID 4 эти высокие ожидания, но я могу сообщить, что это просто отличный автомобиль. У него большой запас хода для ежедневного вождения и коротких поездок (но, вероятно, не более длинного), внутренняя технология кажется интуитивно понятной, не бросаясь в глаза, и действительно удивительным является причудливость ID 4 - как будто VW хочет, чтобы вы это сделали. просто получайте удовольствие от вождения.

изогнутый монитор

Конечно, происхождение ID 4 не так уж и шутливо.

Конечно, происхождение ID 4 не так уж и шутливо. Автомобиль не был бы здесь сегодня без Dieselgate, массового скандала с мошенничеством с выбросами, который почти искалечил VW пять лет назад. В рамках своих многочисленных расчетов VW согласился выделить миллиарды долларов на электромобили. То есть мы получим ID 4 в 2021 году, а не через два или три года, когда рынок электромобилей станет немного более зрелым. Считайте это извинением за все то дополнительное загрязнение, создаваемое миллионами дизельных автомобилей (11 миллионов, если быть точным). И что касается извинений, ID 4 - довольно хорошее начало.

Итак, поговорим о самой машине. Есть три разных уровня отделки салона: Pro, Pro S и First Edition, который у нас есть и, очевидно, первый, доступный для продажи. First Edition ID 4 поставляется только с задним приводом, в то время как Pro и Pro S будут иметь задний привод.а такжеполноприводные варианты.

Вы можете выбрать один из шести цветов кузова: ледниково-белый, мифический черный, серый лунный камень, чешуйчатое серебро, синий сумрак и королевский красный. Получил синий цвет, который мне очень нравится; он появляется, не будучи слишком показным.

Самая дешевая модель Pro с задним приводом будет продаваться по цене 39 995 долларов, а самая дорогая модель, полноприводная Pro S, будет продаваться по цене 48 175 долларов. Но если учесть федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов, а также любые государственные и местные льготы, базовая модель ID 4 попадает в диапазон от низких до средних 30 000 долларов, который обычно считается оптимальным вариантом для большинства покупателей автомобилей. Для многих это все равно будет непомерно дорого, особенно если учесть, что варианты с бензиновым двигателем, такие как Rav4, часто стоят менее 25000 долларов.

Ожидается, что First Edition ID 4 обеспечит дальность действия 250 миль без подзарядки, но это еще не было сертифицировано регулирующими органами. Вполне возможно, что Агентство по охране окружающей среды оценит ID 4 с запасом хода менее 250 миль, что может отпугнуть тех клиентов, которые мечтают путешествовать по стране на своем электромобиле. В любом случае, это не так много, как Tesla Model 3 или Model Y, но я думаю, что она удовлетворит потребности многих людей. (Недавнее испытание на шоссе, проведенноеВодитель машины получил всего 190 миль. Ура!)

VW заявляет, что были приложены все усилия для оптимизации аэродинамики как способа увеличения дальности полета автомобиля. Вы можете видеть это по ниспадающим линиям кузова автомобиля, большому спойлеру на крыше и дверным ручкам, которые прилегают к бокам. Опять же, это не совсем откровение (многие электромобили имеют схожие функции), но это показывает, что VW серьезно думает о том, как можно улучшить повседневные характеристики автомобиля.

ID 4 имеет аккумуляторную батарею на 82 киловатт-часа, из которых 77 кВт-ч можно использовать. Он расположен в полу автомобиля, что способствует низкому центру тяжести. Электродвигатель расположен в задней части автомобиля, он похож на оригинальный Volkswagen Beetle. Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты.

Первоначально аккумуляторный блок ID 4, состоящий из 288 ячеек в 12 модулях, будет производиться южнокорейской компанией LG Chem. Но как только производство ID 4 переместится в Чаттануга, штат Теннесси, батареи будутпоставляется SK Innovation, еще одна южнокорейская компания, которая недавно открыла завод стоимостью 2 миллиарда долларов рядом с заводом VW.

Вы можете почувствовать это, когда едете по извилистой дороге, и ID 4 действительно обнимает повороты

Существует четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и настраиваемая настройка, позволяющая водителям выбирать из других режимов, наиболее соответствующих их собственному стилю. Так же, как я живу своей жизнью, я большую часть своей езды водил в Комфорте. У него довольно неплохая мощность для электромобиля: 201 л.с. и 228 фунт-фут крутящего момента. Он может разогнаться от 0 до 60 всего за 7 секунд - это то, что утверждает VW; Сам не тестировал. Это далеко не так быстро, как у моделей Tesla, но это имеет смысл, если учесть, что снаряженная масса превышает две тонны.

Во время вождения, если вы ожидали невысокого шума мотора, характерного для электромобилей, и вы были правы. Отсутствие шумного горения под капотом означает отсутствие шума во всем салоне автомобиля. Когда вы ускоряетесь, мотор определенно издает более высокий звук, но это не отвлекает.

Автомобиль издает фальшивый звук на малых скоростях, как того требует закон для предупреждения пешеходов и велосипедистов. Это напомнило мне тот эпизодСимпсоныгделидер культа, который обещал инопланетное спасениеЖителям Спрингфилда раскрывается, что это парень с казу на летательном аппарате с педальным приводом. Не спрашивайте меня, почему мой мозг работает именно так.

Благодаря узкой передней стойке и короткой передней части я чувствовал, что могу видеть все, что должен, с места водителя. Многие внедорожники, представленные сегодня на рынке, имеют гигантские передние части, что создает опасные передние слепые зоны для водителей, которые могут быть фатальными, особенно для детей. У компактных внедорожников такой проблемы обычно нет, но казалось, что VW сделал необходимый выбор в дизайне, чтобы обеспечить максимальную видимость.

EVS, НО СДЕЛАЙТЕ ЭТО МОДУ

Одна из моих любимых частей ID 4 - это передние и задние фонари. Обычно мне не нравятся светящиеся значки транспортных средств, но есть что-то привлекательное в световой полосе, простирающейся по всей ширине транспортного средства. Это способ ID 4 сказать: «Эй, я электромобиль», но при этом не ударил вас этим по голове.

На самом деле повсюду в этом автомобиле много классных световых акцентов. Ночью шестиугольный свет исходит как от двери водителя, так и от двери пассажира и проецируется на землю. Внутри автомобиля световая полоса проходит вдоль основания лобового стекла, которая служит средством связи. Если вы используете навигацию и собираетесь повернуть направо, синий свет будет перемещаться слева направо по ширине лобового стекла, сигнализируя о том, что вы собираетесь повернуть. Он также служит строкой состояния при зарядке автомобиля. Сначала я подумал, что это кажется уловкой, но, увидев это в действии, я обнаружил, что это очень полезный эффект.

Вы можете выбрать один из 30 разных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя розовым, выбирайте розовый.

И все фары регулируются. Вы можете выбрать один из 30 разных цветов, поэтому, если вы чувствуете себя розовым, выбирайте розовый. У вас больше синего дня? Действуй. Нужны ли вообще регулируемые цвета? Нет. С ними действительно весело играть? Абсолютно.

Еще одним свидетельством необычного дизайна VW являются педали холостого хода и паузы. Я помню, как несколько лет назад видел их в концепции электрического микроавтобуса VW ID Buzz и подумал, что они кажутся действительно глупыми. Но теперь я думаю, что понимаю. Нельзя назвать это педалью газа, когда машина работает на электронах, верно? Так почему бы не поиграть и не остановиться?

Есть два экрана, 5,3-дюймовая комбинация приборов за рулем и 12-дюймовая на центральной консоли. Приятно видеть пару экранов, которые не доминируют в интерьере. С UX все в порядке, но для тех, кто предпочитает интерфейс смартфона, ID 4 поддерживает как беспроводную Apple CarPlay, так и Android Auto. Экраны выглядели великолепно; они были яркими и яркими, а цвета действительно выделялись.

Я не испытал чрезмерных задержек с центральным экраном, но было несколько липких пятен, особенно при переходе от меню к меню. Те, кто ожидает отзывчивости на уровне Tesla, будут разочарованы. ID 4 будет получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети, так что ничего, что VW не сможет исправить в будущем. Мы можем только надеяться, что VW прояснил свои проблемы с контролем качества программного обеспечения, которые фактически задержали поставку хэтчбека ID 3 в 2020 году.

Было несколько липких пятен, особенно при переходе от меню к меню

В левой части экрана есть кнопка «Домой» для легкого доступа, а программное обеспечение по умолчанию было достаточно похоже на CarPlay, и я тоже мог использовать его. Экран также немного наклонен к водителю, что было приятным штрихом. Тем не менее, навигация по умолчанию в ID 4 не такая чистая, как в Google Maps, как это обычно бывает с большинством современных автомобилей. Физических кнопок не так много, но те, которые имеют приятную тактильную обратную связь, приятны на ощупь.

Голосовой помощник, который активируется путем произнесения приветствия, ID, был значительно улучшен по сравнению с прошлым разом, когда я водил ID 4. Он был эффективен при управлении системой HVAC и внесении других небольших изменений, хотя я все же обнаружил, что должен повторять себя много. Время задержки между использованием слов пробуждения и выдачей команды также все еще слишком велико, но я вижу, что VW легко улучшит это в будущих итерациях. Тем не менее, он не такой продвинутый, как новые Volvo с встроенной системой Android Auto. Но я также не ожидаю, что немецкий автогигант сможет сравниться с историей разработки искусственного интеллекта Google всего за пару лет.

Также есть управление жестами, которое позволяет перемещаться между меню, просто проводя рукой перед экраном. Чем меньше будет сказано об этой нестандартной функции, тем лучше.

Сиденье водителя оказалось очень удобным, а высота над головой - большой. Панорамный люк на крыше был похож на то, что можно найти в большинстве автомобилей Tesla в наши дни, и сидеть под ним было действительно приятно. Белая кожа в First Edition была приятным штрихом, а вентиляционные отверстия - настоящие вентиляционные отверстия с ручками открывания и закрывания, так что это может быть автомобиль для вас, если вы находите цифровые вентиляционные отверстия Tesla отталкивающими.

Чем меньше будет сказано об этой нестандартной функции, тем лучше

Нажав на настройки, вы попадете в функцию камеры, где вы можете увидеть смоделированное 360-градусное изображение автомобиля сверху вниз, но не реальное изображение автомобиля с камеры под этим углом. Вы также получаете обзор с задней камеры, которая обширна. VW использует большую часть экрана, чтобы показать вам эти изображения, что действительно помогает при движении задним ходом или перемещении в ограниченном пространстве.

ID 4 использует передний радар, переднюю камеру, два задних радара и восемь ультразвуковых датчиков, чтобы видеть окружающий мир. Система помощи водителю не такая продвинутая, как Tesla Autopilot или GM Super Cruise, но она имеет стандартные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, обнаружение слепых зон и мониторинг пешеходов. Как и в большинстве систем помощи водителю, элементы управления не очень интуитивно понятны, и водителям рекомендуется узнать, какие кнопки что-то делают, прежде чем пытаться активировать их на оживленной трассе.

Нет системы мониторинга водителя, что является обломом, но ID 4 действительно показал мне всплывающее сообщение на комбинации приборов, напоминающее мне, что я должен держать руки на рулевом колесе.

ЗАРЯЖАТЬ!

ID 4 поставляется с бортовым зарядным устройством на 11 кВт, которое позволяет ID 4 полностью заряжаться за семь с половиной часов на домашнем или общественном зарядном устройстве уровня 2. Как и в случае с большинством электромобилей, не рекомендуется заряжать ID 4 от обычной розетки на 120 вольт, поскольку скорость зарядки практически невысока. В этом нет никакого смысла.

На станции быстрой зарядки постоянного тока с зарядкой 125 кВт ID 4 может заряжаться от 5 до 80 процентов примерно за 38 минут. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы найти зарядное устройство, которое действительно может обеспечить такую ​​большую мощность; Многие общественные зарядные устройства вырабатывают примерно половину от количества киловатт, что, очевидно, приведет к тому, что перезарядка батареи ID 4 займет больше времени, чем предполагалось.

Одним из главных преимуществ ID 4 является трехлетняя бесплатная зарядка через сеть зарядки VW Electrify America. Как и у Tesla, у VW есть особенность, когда дело доходит до инфраструктуры зарядки электромобилей, которая будет иметь большое значение, чтобы отвлечь покупателей от теплых объятий знакомых с двигателями внутреннего сгорания.

Три года бесплатной зарядки от VW's Electrify America

У Electrify America около 500 зарядных станций в США с более чем 2200 быстрыми зарядными устройствами постоянного тока, хотя компания планирует установить или разработать к декабрю 2021 года около 800 станций с примерно 3500 зарядными устройствами постоянного тока.

Быстрая и надежная сеть зарядных станций будет иметь большое значение для продажи ID 4 клиентам. Ценник в 40 000 долларов тоже поможет. Но VW по-прежнему будет непросто отвести покупателей от недорогих альтернатив, таких как Honda CR-V или Toyota Rav4, цена на которые составляет около 20 000 долларов.

ID 4 ВЫ?

Volkswagen в настоящее время является вторым по величине производителем автомобилей в мире, только что уступив первое место Toyota. К его первому массовому электромобилю большой дальности в США стоит отнестись серьезно. Тем не менее, ID 4 не для всех. Для некоторых это будет слишком дорого. По мнению других, ему будет не хватать наплевательского отношения Tesla или теплой расплывчатости знакомой таблички с именами, такой какМустанг Mach-E.

Для меня это казалось правильным. Он отлично справился, технология была сдержанной и компетентной, а радость, которую вложили в дизайн ID 4, была очень ощутимой и эффективной.

ID 3 и 4 - это только первые предложения VW.66 миллиардов долларов на электрификацию. Предстоящие автомобили будут основаны на концептуальных версиях большого внедорожника (ID Roomzz), багги для дюн (ID Buggy) и обновленная версия своего культового микроавтобуса (ID Buzz), для которой VW также пообещал вариант доставки. Также будет версия купе ID 4, метко названная ID 5. Все они построены на платформе модульного электромобиля MEB от Volkswagen, которая также станет основой коммерческого электромобиля от Ford.

Семейство автомобилей ID не станет первой попыткой VW создать силовые агрегаты с батарейным питанием. Дочерняя компания VW Porsche недавно представила свой первый полностью электрический спортивный автомобиль Taycan.E-Tron, первый внедорожник с аккумуляторным электрическим приводом от Audi, принадлежащей Volkswagen Group, дебютировал в 2018 году. Вместе эти автомобили представляют собой вершину усилия VW по доминированию на развивающемся рынке электромобилей.

Они также имеют решающее значение, помогая VW перевернуть страницуДизельгейт, в котором VW обвинили в установке незаконного программного обеспечения на 11 миллионов дизельных автомобилей, которое помогло бы им пройти государственные тесты на выбросы, проводимые в лаборатории, а затем позволить автомобилям производить более высокие выбросы за пределами лаборатории. Компания думала, что обман может сойти с рук, но ее поймали. Спустя десятки миллиардов долларов в виде штрафов и выплат у VW появилась уникальная возможность начать вносить реальные возмещения ущерба.

Volkswagen называет ID 4 самым важным автомобилем ... с момента запуска Beetle, и очевидно, что компания приложила много усилий, чтобы это стало правдой. У него есть наследие в США, которое он хочет сохранить, и большой багаж, который нужно преодолеть. К счастью, ID 4 - действительно сильный соперник в год, который будет перегружен электрическими кроссоверами. Но если цена является каким-либо показателем, то переход кроссовера VW с батарейным питанием в массовое производство будет непростой задачей.